拉萨哪里有开发票_便民服务【手机/微信:18312589894 QQ:484811449 陈经理】东北某机场，23岁的飞行学员公艳峰又一次驾驶歼教-9战机迎风起飞。这一次，他身后的座舱“封舱”了——年轻的“雄鹰”开始了自己的第一次战斗课目单飞。西南某机场，25岁的飞行员李旭峰也起飞了。这一次，刚刚完成三代机改装训练的他，驾驶歼-10C战机巡航空天，正式开始战斗值班。
公艳峰起飞的那条跑道，也是李旭峰战斗飞行的起点。那里是空军哈尔滨飞行学院某训练旅。
这个旅负责为飞行学员开展作战飞机入门教学训练。3年前，旅长杨在坤受命来到这里，探索飞行学员新模式改装训练。
这里，是年轻飞行员获取战术素养的源头；这里，也是空军飞行员训练转型的潮头。
从潮头出发，20多岁的李旭峰和公艳峰备感幸运。作为按新模式培养的年轻飞行员，他们亲历了空军飞行员“不经过二代机培训，直接进入三代机部队服役”的历史性跨越，成长周期大大缩短。
从潮头出发，年过40的杨在坤同样备感幸运。飞了20多年，在战斗飞行生涯的后期，突然走到训练转型的前沿，他庆幸自己能“飞上更高的平台，遇见更好的自己”。
“我们都在转型重塑中，遇见了更好的自己。”站在高高的飞行塔台上，看着年轻的飞行学员驾驶战机起起落落，杨在坤感慨不已。
飞行间隙，杨在坤经常站在塔台顶层，眯着眼凝望窗外晴空下练翅的“雏鹰”，那神情就好像在瞭望一支强大的现代化空军的明天……
一个人的转型
第二次起飞，从40岁以后开始
●“我的转型有些晚，但很庆幸还是赶上了这个时代”
●“通过一个人的努力改变更多人，比自己飞上好战机更有意义”
11月8日这天，杨在坤先后3次带教学员飞行，又一次达到大纲规定的一日带教飞行次数上限。
战机翱翔蓝天，头盔面罩之下，年满48岁的杨在坤依然活力四射。在前不久的体能考核中，他所有课目的成绩都超过了满分。
“飞了28年，我的第二次起飞从40岁以后开始。”杨在坤说，“40岁之前，自己通过努力顺利完成了各项任务，但总体成绩不算突出；后来赶上训练模式转型，又突然迸发出了无限的动力。”
飞行是一项充满激情与挑战的事业。如果说有人是天生的飞行员，那么杨在坤认为，性情内敛的自己是算不上的。
小时候，他对飞行的全部印象是淄博老家的上空，偶尔掠过的空军航校教练机，以及曾作为炮兵参加抗美援越战争的父亲口中，那些飞扬跋扈的美军战机。
那场战争中，父亲曾击落敌方一架F-4战机并荣立战功。退伍后，他当了一名煤矿工人，在地层深处的一次次塌方中死里逃生。他从未想过自己的儿子也能驾驶飞机冲上云霄，长子出生后，他给起了一个与大地密切相关的名字：杨在坤。
读高中时，杨在坤突然被老师叫到办公室，参加了一场视力测试，而后又在一系列体检中脱颖而出。再后来，他便以超出招飞线一大截的高考成绩被空军航校录取。
那是1990年，一场海湾战争震惊世界，19岁的杨在坤也因此读懂了什么是制空权。“自觉天分一般”的他开始拼命地学习。有人建议性格内向的他去飞轰炸机，但他一口咬定：“就想飞歼击机。”
毕业后，技战术精湛的他被调入空军某基地，当上教官的教官，培养战术飞行教员。教学飞行年复一年，因为爱学习被大家称作“秀才”的他，却越学越感到困惑：未来打仗，我们真能这样飞吗？
2003年，他得到了一次赴国外学习深造的机会。那一年，我国自主研制的首款第三代战机歼-10交付部队。那一年，近距离感受世界空军强国对三代机的成熟应用，他忧患在胸。
“大家都觉得要改变，但怎么改、朝哪里变，却不很清楚！”当时才30来岁的杨在坤，以为自己将沿着一条既定航线飞向飞行生涯的终点。
转型的机遇，在数年之后出现。那年，空军组织探索新的训练模式，时任飞行团团长的杨在坤受命带队参训。这是一场全新的探索，从观念上、路径上、方法上都与以往截然不同。
杨在坤完成改装训练后，发现自己的技战术能力有了很大提升：“我的转型有些晚，但很庆幸还是赶上了这个时代。”
不久，新的转折点接踵而至——空军准备推开新模式、新大纲整建制改装，杨在坤是理想的指挥员人选。
去不去？那年，杨在坤45岁，在熟悉的航线上，他可以平稳飞到退休，也可能随部队改装三代机，实现飞上先进战机的梦想。
去！他没有任何犹豫：院校是飞行员成长的源头，从源头更新水体，才能更广泛深远地重塑江河。
他挑选出7名已完成转型的优秀教官，并逐一征求意见。结果，大家的想法出奇地一致：“通过一个人的努力改变更多人，比自己飞上好战机更有意义。”
一个以转型为共同目标的团队就此形成。2016年春节刚过，他们告别亲人战友，穿越山海关，一路向北，一头扎进冰天雪地里的训练场。
他们期待着从那里开始，以一颗颗小小的水滴，汇成澎湃的大江大河，引领一场影响深远的转型浪潮。
rmrv9d.bandcamp.com/album/--4
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released November 19, 2019
